航空小知識

飛機能“客貨混裝”麽?

時間:2020年11月16日   來源:微信@拉上窗簾
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  汽車是不允許“客貨混裝”的,否則要罰款500~2000元,記6分!

  那麽飛機呢?雲彩上又沒站著交警……

  所以當然嘍,幾乎所有的飛機都玩“客貨混裝”。你每次乘機時,腳底板下頭就是貨艙,不僅可以裝行李,也可以裝水果,裝貨箱,甚至裝一些活物……

  但飛機還是有“貨機”和“客機”之分。有沒有真正的“客貨混裝”型飛機呢?——也有!

  最著名的“客貨混裝型”飛機是波音747。在747-200的時代,波音公司就開始了“客貨混裝”的嚐試。機艙的前半截是客艙,後半截是貨艙。這樣不僅解決了大物件的運輸問題,也解決了“既要遠程越洋,乘客又沒那麽多”的問題。

  客貨混裝型的747-200受到了一定程度的歡迎。世界主要的大型航空公司,例如漢莎和法航,以及當時的富裕國家,例如南非、伊朗、伊拉克,甚至納米比亞,都購買過這種飛機。

  所以,在升級到波音747-400的時候,波音直接區分設計了“乘客(P)”、“貨運(F)”和“混裝(M)”三個型號。再加上專門為日本生產的“高密(D)”型,波音747一共有四個型號,任君選擇。

  但混裝型的747-400(747-400COMBI)並未收到很多訂單,隻有荷蘭皇家、漢莎和我國的國際航空等訂購了一部分。究其原因,主要有三個:

  1,航空客運在上世紀八十年代末開始大眾化,樞紐之間的客流已經可以支撐全客型的波音747,而貨物的增長也足以填滿一架全貨機,“混裝型”因此需求減少;

  2,客貨運輸的頻率不容易同步。有時候人多,有時候貨多,彼此很受牽製;

  3,貨運操作需要更多的時間,這導致混裝型飛機需要更多的時間在地麵,影響客運效率。

  拉總曾經乘坐過國航的747-400COMBI飛機。這種飛機的客艙很短,大約隻占機身的半個長度。想再往後走時,被一麵牆擋住了。小姐姐說,“後麵是貨艙”。

  因為用戶不再感興趣,2010年波音將747升級為747-8時,就沒有了“COMBI”這個型號。

  在曆史上,除波音747之外,道格拉斯的DC-8也搞過“客貨混裝型”。客貨混裝型的DC-8叫做DC-8-63CF,在1967年推出。

  進入21世紀後,“客貨混裝”飛機已不再流行。但在一些特別的地區,客貨混裝仍然有一定的需求。

  例如尼泊爾,因為機場在山坳裏,所以十幾年前它被迫選擇了波音757 這種高原型飛機。757對於當時的尼泊爾體型有些“大”,裝不滿乘客,但尼泊爾又買不起更多的飛機,所以它把擁有的兩架757之一改裝成了“客貨混裝型”,像DC-8一樣在前部機身上剪開了一個“貨艙門”。

  朝鮮因為特別窮,買不起更多飛機,也曾“客貨混裝”地使用自己僅有的幾架飛機。

  除客貨混裝外,波音在推出737-200的時候還搞過“客貨快速轉換型”,叫做737-20QC,並且將它沿用在了737-300上。"QC"的機身和地板都進行了加強,並且使用了很多“快拆”結構。

  我國也曾購買過幾架737-300QC型飛機。雖然聽上去是個Good idea,但誰受得了頻繁的拆來改去呢?——所以這些飛機,有的直接當了貨機,有的先做客機後做貨機,並未得到恰如其分的使用。

  我國的737-300QC已經退役拆解,尼泊爾也早已不再使用那架客貨混裝的757。而隨著747 COMBI的陸續退役,以後很難再見到“客艙上開大門”的客貨混裝型飛機了。

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